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usdt套利(www.caibao.it):新能源汽车再起手艺蹊径之争 氢燃料电池是尴尬选择吗?

admin4个月前78

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经济日报新闻,“你们不会看到任何氢能源的乘用车,在大规模市场中应用氢燃料电池手艺的想法太过乐观了,10年内都不能能,由于这背后的物理学逻辑不合理。”日前,民众汽车团体首席执行官赫伯特·迪斯在接受媒体采访时,表达了对氢燃料电池手艺应用远景的消极预期。

特斯拉CEO埃隆·马斯克随即在推特上亮相:氢燃料电池是“智商税”,用在汽车上是一个愚蠢的选择。

两位大佬不约而同地唱衰氢燃料电池,再次引发业内关于新能源汽车手艺蹊径之争。

“就产业成熟度而言,氢燃料电池车当前尚处在产业化研发阶段,远落伍于电动车。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬指出,氢燃料电池车主要问题有两方面:一方面产业链尚未买通,专用空气压缩机等部门要害部件手艺尚需攻关解决;另一方面,氢的供应链尚未形成,后者比前者难度更大。

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同时,配套供应链成本也是制约氢燃料电池车生长的一浩劫题。清华大学车辆与运载学院教授宋健以为,当前制氢、储氢、运氢等方面都面临着成本过高问题。以日加氢量500千克的35兆帕外供氢加氢站为例,建设成本就高达1200万元左右,这还不包罗土地成本;而建同样规模的充电站,成本不到其十分之一。

此外,制造氢燃料电池车自己的成本也很高。在氢燃料电池车动力系统中,燃料电池系统造价约占总成本的三分之二,加上其他氢气储存和配件成本,制造一辆氢燃料电池车的成本险些是同级纯电动汽车的两倍。去年4月,飞跃母公司戴姆勒宣布终止氢燃料电池驱动乘用车设计,就是由于制造氢燃料电池乘用车的成本太高。

在能量转换效率方面,氢燃料电池车也不如纯电动车。民众汽车团体宣布的数据显示,在能量转换方面,纯电动车从其他能源转换到电能,全程效率比为70%至90%;氢燃料电池车则需要从其他能源经由电解、压缩和液化等多个流程,最终效率比只有25%至35%。较低的效率比意味着汽车使用成本增添。

不外,与电动汽车相比,氢燃料电池车也不是没有优势。不少业内人士示意,氢燃料加注更快,续航能力轻松就能到达500公里以上,且没有低温衰减的问题。因此,以丰田、现代为首的日韩车企仍然看好氢燃料电池汽车。

去年12月,现代汽车将氢能解决方案作为三大支柱营业偏向之一,并推出专有燃料电池系统品牌“HTWO”,欲借此促进氢燃料电池营业生长和氢能生态系统构建。丰田汽车则在今年2月宣布研发出氢燃料电池系统模块包。这种高度集成的紧凑型系统模块包可以天真运用到差异用途的移动或牢靠发电机上。

然而,与全球百万级的电动汽车市场保有量相比,氢燃料电池汽车处境颇为尴尬。住手去年年底,全球氢燃料电池车保有量仅32535辆。纵然在新能源汽车保有量最大的中国,也难言乐观。中国汽车工业协会数据显示,去年我国氢燃料电池汽车产销划分为1204辆和1182辆,所有为商用车。“轿车的普及率很低,还没起来。”中科院院士、清华大学教授欧阳明高说。

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网友评论

  • 2021-06-23 00:05:41

    这是海内高尔夫球杆头代工产业族群,第2家揭破3月营收的企业,率先宣布的大田,也是沾恩疫情助攻高球产业,品牌客户订单大增,3月单月营收5.97亿元,年增94.80%,并创10年新高,累计今年第一季营收达14.21亿元,年增91.01%。可以多写点吗

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